精通科技的居民对自动驾驶汽车避之不及

KAREN Brenchley是一位计算机科学专家,擅长于训练人工智能,但是只要她看到Waymo自动驾驶汽车在她家附近的街道上回旋,这位长期居住在硅谷的居民就会感到焦虑不安。

前者产品经理,谁对微软和惠普合作,想知道如何工程师可以教她的绿树成荫的街道操作robocars做出草率做出决定,速度慢,交通的流量和避让行人从附近过来公园。她要求她的丈夫,一位屡获殊荣的科幻小说作家,他不会开车,骑自行车时要穿上闪亮的背心,以确保自动驾驶汽车使他发现自己忙于运动。

问题不是她不了解这项技术。她就是这样做的,而且她知道新兴技术有多么有缺陷。

在硅谷生活了30年的布兰奇利女士说:“我对长期的发展并不感到怀疑。”“我不想成为豚鼠。我不想我的丈夫成为豚鼠。”

布兰奇利女士和其他生活在世界科技巨头中的人代表了一个令人惊讶的硅谷悖论:居民们相信科技可以使世界变得更美好,但他们对科技在日常生活中的作用持怀疑态度。随着无数科技巨头的无人驾驶汽车大量涌入硅谷社区的街道,这一点尤为明显。

一些居民表示,他们有信心该技术可以在有限的环境下工作,例如测试轨迹或模拟。但是控制汽车的软件需要在现实生活中进行训练:左转弯,骑自行车的人,跑到街上的孩子。而且,一些居民说,这带来了一种破坏形式,将有形地改变其社区的结构,甚至可能被证明是危险的。去年,Uber的一辆自动驾驶汽车在亚利桑那州撞死一名行人时,这一点变得显而易见。

Waymo的女发言人亚历克西斯·乔治森(Alexis Georgeson)表示,安全是核心,也是公司的重中之重,该技术可以使道路更安全。该公司的员工和家人也在那里工作和生活,并对车辆进行测试。它还在当地活动中对公众进行教育。她在一份声明中补充说:“我们的车辆被编程为安全谨慎的驾驶员。”

怀疑先进技术

硅谷类型可能会对先进技术持最怀疑的态度,因为他们知道先进技术的工作原理和风险。在大型科技公司工作的父母为孩子减少了放映时间。一些技术主管不会让女性家庭成员在晚上独自乘坐共享交通工具。其他人则将孩子无限期地远离社交媒体。

同样的怀疑也落在了硅谷的街道上。39岁的乔治·阿扎里(George Azzari)在Google的自动驾驶子公司Waymo的家门口,在山景城附近度过了五年。他说,在高峰时间,汽车往往沿着他家附近的一条小路形成一条小路,堵塞了交通。位于帕洛阿尔托的社交网络首席技术官阿扎里说:“我基本上会遇到一堆这样的汽车,它们在这条小路上以每小时25英里(72公里/小时)的速度返回总部。您无法通过它们。”影响初创公司Atlas AI。“遇到这些事情时,我肯定会驾驶不同的东西,”硬停下来或特别慢地拉动一辆车。

根据8月9日的州数据,加利福尼亚州已向63家不同的公司颁发了在州道上测试自动驾驶车辆的许可证。其中有很多拥有大量硅谷业务的科技公司:Lyft,Tesla,Alphabet拥有的Waymo,通用汽车的巡航部门,福特旗下的Argo AI,以及Aurora和Zoox等初创企业。

这些公司为自动驾驶汽车配备了雷达和摄像头等复杂传感器。它们通常在屋顶安装的设备上配备类似锥形的激光雷达传感器,该设备看起来像是倒置的雪橇。大多数是小型SUV或厢式货车,它们以有规律的交通停止和启动-通常留给人脑的驾驶任务。车辆中有安全驾驶员来监视汽车的性能。

两家公司表示,尽管大部分测试是在模仿城市街道或虚拟模拟的封闭课程上进行的,但真实的道路对于向汽车的人工智能教授汽车可能遇到的各种现实情况至关重要。

硅谷就是这种情况的早期发源地之一。公司还开始在允许的其他州(包括亚利桑那州,内华达州和宾夕法尼亚州)推出该产品,以增加天气,道路条件和驾驶文化的多样性。

在硅谷绿树成荫的郊区街道上,抢劫已成为常见的景象,点缀着加利福尼亚州标志性的本世纪中期艾希勒风格的房屋,中上层工程师和技术工人居住在该处,他们的孩子们在自行车和滑板上漫游。

一些居民支持或至少对街道上的自动驾驶汽车漠不关心。这里有很多人是技术的快速采用者,部分原因是街上特斯拉的庞大数量。另外,正在进行测试的一些社区表示,到目前为止,该测试基本上是免费的,居民很少抱怨。

生活在热点桑尼维尔的布拉德·邓普顿(Brad Templeton)经常在路上看到汽车。大约十年前,他也参与了Google的自动驾驶汽车项目,并参与其中。他指出,该领域的大多数专家表示,需要进行实际测试,他对此表示赞同。

邓普顿先生说,考虑到当驾驶员不在路上时,总体上改善的安全性,可以接受少量的撞车事故。他将其与学习驾驶的青少年进行了比较。

他说:“我们接受风险很高的驾驶,因为这是将他们变成更安全的中年驾驶员的唯一途径。而我们所得到的就是一个更安全的驾驶员。”在对自动驾驶汽车进行培训时,“我们从数百辆原型车中获得了100万辆更安全的汽车”。

问题多于信心

但是现年85岁的约翰·乔斯(John Joss)认为机器人驱动程序没有那么成熟。杂志作家乔斯先生说:“他们的驾驶就像老人或17岁的年轻人,他们的驾驶经验非常有限。”他说,他在山景城街道上数百辆汽车的行为激发了更多的问题,而不是信心。他说,有一次,Waymo的车辆在40 kmh的街道上从13 kmh行驶到16 kmh,将其他车辆尾部聚集在一起,将车辆困在灯下。他说,在另一种情况下,Waymo的车辆在驶入匝道时难以通过,将汽车堆放在盲弯处。

他说,对技术人员的充分了解使他更加担心工程师可能会面临的风险。乔斯先生说:“在过去的30或40年中,我遇到过,处理过,接受过采访并写过关于怪胎的文章。”尽管他们了解自己正在研究的技术,但并不总是转化为对潜在影响的更广泛理解。

在这里的其他人则将测试视为对利润的赤裸裸的自私的推动,是一场军备竞赛,以推出第一个无人驾驶出租车服务,并从不负担重金的情况下赚钱给付钱给驾驶员。他们不想成为那些测试的不知情的主题。

萨利·阿普林(Sally Applin)居住在硅谷,经常乘坐自动驾驶汽车上路。她说她会尽量避免这样做。她最近在山谷周围带了一位访客,当他看到Waymo自动驾驶汽车时就开始拍照。她放慢脚步以保持安全。她说:“我保持距离。”

加利福尼亚对安全报告的审查发现,自动驾驶汽车有追尾事故的危险。专家说,这些车辆的行为与人类驾驶员不同,并且难以预测方向盘后面的人,并且在检测到危险时会突然停车。

Applin女士最近坐在红灯旁,她意识到旁边的一个驾驶员将要进行危险的非法转弯。“自动驾驶汽车如何感觉到这一点?”她问。

Applin女士以研究人员的身份研究人,算法和伦理学的交汇点,但同时也感受到了现实生活中的影响。她说,将这些汽车引入公路是有问题的,因为这意味着她和其他驾驶员在开车时都要负责谈到训练新技术。